Эта вилка позволяет мне ездить быстрее, сильнее и без остановок, так как "заклинивание" рук осталось в прошлом. Без сомнения, это был ключевой фактор, который помог мне выиграть Кубок мира FIM
EXT Ferro – это настоящий прорыв в мире электро-внедорожников. Это первая подвеска, разработанная и спроектированная с нуля с учетом потребностей наших легких электрических внедорожников. Эта вилка перевернутого типа выводит наши Talaria, Sur Ron и другие, такие как Drill One, на новый уровень производительности.
Одним словом, это, безусловно, лучшая вилка на рынке. Она обладает непревзойденной поперечной жесткостью, обеспечивает лучшую чувствительность на небольших неровностях и позволяет отдельно настроить сжатие в конце хода с помощью специальной вторичной воздушной камеры.
Шасси
Полностью разработанная и изготовленная в Италии, Ferro – это вилка в стиле мотоцикла с перевернутой конструкцией, с корпусом из алюминия 7075 и 36-миллиметровыми хромированными стальными трубами с ходом 200 мм.
Термообработанные трубы имеют Superfinish покрытие, обеспечивающее максимальное демпфирование и непревзойденную жесткость, превосходя многие полноразмерные вилки.
EXT использует CGB (Continuously Guided Bushing) и специальную систему скольжения DU для повышения жесткости. Радиальная жесткость на колесе обеспечивается двойной шестигранной плавающей осью.
Поскольку она была разработана с учетом наших электро-мотоциклов, Ferro USD 36 полностью совместима с заводскими крыльями Light Bee и Talaria Sting.
Воздушная система
Секрет производительности Ferro – запатентованная технология HS3. Гибридная воздушная система EXT использует две положительные воздушные камеры:
- основная камера определяет просадку (SAG) и первую половину хода,
- вторичная камера определяет кривую демпфирования и позволяет увеличить поддержку, не влияя на чувствительность.
Эта система с двумя положительными воздушными камерами, а также воздушная камера отрицательного давления с высоким объемом и функцией самовыравнивания, обеспечивает непревзойденную поддержку в середине хода, одновременно предлагая потрясающую чувствительность и защиту от пробоя.
Гидравлический картридж
Гидравлический картридж с высокой пропускной способностью предлагает 3 способа регулировки: регулировка сжатия и отбоя на высокой и низкой скорости.
Специальный картридж EXT оснащен клапаном с высокой динамической реакцией (HDRV), включающим два отдельных набора прокладок для оптимального поведения на средней и высокой скорости.
Что включено
- EXT Ferro USD 36 с верхней и нижней короной
- Высокоточный насос EXT
- Буферы хода
- Специальный направляющий шланг MTO
Технические детали
| Ход |
200 мм |
| Совместимость |
совместима с мотоколесами 19" и 21" с плоской и падающей короной соответственно |
| Корпус |
специально разработанные верхние зажимы рулевой колонки, изготовленные из алюминия 7075 |
| Трубы |
36 мм термообработанные хромированные стальные трубы (42CrMo4) с Superfinish покрытием |
| Вынос руля |
45 мм |
| Ось |
двойная шестигранная плавающая ось (совместима с boost) |
| Рулевая колонка |
1.125" (1"1/8) |
| Совместимость с дисками |
стандартные 200 мм PM совместимы до 230 мм |
| Вес |
4,5 кг (9,9 фунтов) |
Установка и настройки
Для установки, моментов затяжки и обслуживания, пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя EXT или быстрому руководству.
EXT рекомендует 65 PSI в + камере и 100 PSI в ++ в качестве базового значения. Quentin весит около 50 кг (110 фунтов) и обнаружил, что эти значения слишком мягкие для правильной поддержки и ощущения.
После тщательного тестирования и длительных поездок, как в эндуро, так и на треке, мы рекомендуем 100+ / 200++ в качестве базового значения для райдера среднего веса. Вам нужно будет начать с отбоя, HSC и LSC, настроенных посередине и отрегулировать их в соответствии с вашими ощущениями на местности.
- камера определяет основное поведение и просадку. Начните с регулировки просадки: она должна быть в диапазоне от 25 до 40 мм, а затем отрегулируйте ее в соответствии с вашими предпочтениями и ощущением чувствительности и обратной связи от местности.
После того, как вы определились, увеличьте ++, чтобы получить необходимый уровень поддержки. Чем выше давление в ++, тем больше поддержки вы получаете во второй половине хода и тем круче кривая демпфирования.
Как только вы более или менее нашли рабочее давление, начните регулировать отбой, HSC и LSC, чтобы полностью соответствовать вашим потребностям.
Примечание: Пожалуйста, обратите внимание, что давление в ++ камере всегда должно быть выше, чем в + камере, и что максимальное давление для обеих камер составляет 300 PSI.
