Описание
Ищете повышенную мощность, увеличенный крутящий момент и улучшенную производительность на высоких оборотах? Не ищите ничего дальше, чем двигатель Sotion для Sur Ron Ultra Bee.
Будь то покорение горных вершин или круиз по асфальту, двигатель Sotion обеспечивает захватывающий дополнительный всплеск мощности.
Тщательно разработанный для Sur Ron Ultra Bee, этот двигатель оснащен увеличенным ротором, расширенным статором и революционной технологией IPM. Речь идет не только о получении мощности; это революционный пересмотр эффективности.
MTO Racing Edition
Ориентированный на эндуро, MTO Racing Edition превосходен в различных ситуациях, от подъемов, требующих крутящего момента, до скоростных спринтов, превышающих 100 км/ч, до сложных секций хард-эндуро, требующих мгновенных всплесков крутящего момента.
После обширных испытаний с различными контроллерами мы попросили Sotion внести некоторые корректировки в обмотку для улучшения распределения производительности. Проще говоря, он меньше нагревается на низких скоростях, обеспечивает более линейное распределение крутящего момента и подарит вам электризующий опыт каждый раз, когда вы откроете дроссель.
Теперь давайте поговорим о мощности, и мы имеем в виду серьезную мощность:
- Удивительные 16 кВт непрерывной мощности и ошеломляющие 32 кВт (43 л.с.) пиковой мощности.
- Крутящий момент 25 Нм на валу, достигающий пика в 70 Нм, гарантированно вызовет у вас мурашки по коже.
- Разгон до 6500 об/мин при номинальном напряжении, с безумными 9000 об/мин на пиковой скорости.
Цифры могут показаться банальными, поэтому давайте посмотрим на это с практической точки зрения: с весом Ultra Bee около 90 кг, езда с двигателем Sotion означает 1 л.с. на 2,06 кг. Для сравнения, KTM 450 SX-F имеет 1 л.с. на 2,02 кг (но с очень узким диапазоном мощности, присущим бензиновым двигателям). Неплохо!
Пристегнитесь, потому что когда вы откроете дроссель, он не просто потянет; он потянет сильно, очень сильно! Будьте готовы увлечься симфонией чистой энергии, которая выходит за рамки обыденного и переносит вас в необычное.
Датчик Холла против энкодера
Когда дело доходит до выбора между датчиком Холла и энкодером, мы пропустим чрезмерно технические детали, чтобы все было понятно.
Просто говоря, датчик Холла имеет преимущество в том, что он поддерживается всеми контроллерами и является более надежным благодаря более простой конструкции.
На бумаге он немного менее точен, чем энкодер, но давайте будем реалистами: энкодеры часто используются в прецизионных станках с ЧПУ, нам здесь не нужна точность до нанометров. Тем более, что большинство контроллеров переключаются на бессенсорный режим после 5-10 км/ч.
Именно поэтому мы выбрали датчик Холла по умолчанию. Теперь, если энкодер вам по душе, мы держим их в наличии, и замена займет буквально 30 секунд, с чем справится даже шестилетний ребенок.
Совместимые контроллеры включают: Nucular, Torp TC500 (с 2023 года), TC 1000, EBMX X9000 и Far Driver.
Технические детали
| Тип двигателя |
Бесщеточный IPM двигатель |
| Мощность |
16 кВт номинальной и 32 кВт пиковой |
| Крутящий момент |
25 Нм номинальный и 70 Нм пиковый |
| Максимальная фаза |
1000А фазовый ток |
| Обороты |
6500 об/мин при номинальном напряжении с максимумом 9000 |
| Датчик положения |
Датчик Холла |
| Датчик температуры |
NTC KTY83 |
| Полюса двигателя |
10 полюсов, что делает его 5 пар полюсов |
| Сборка |
Полностью алюминиевый корпус, алюминиевый ротор, неодимовые магниты |
| Эффективность |
93% |
| Вес |
11,8 кг |
