Esta horquilla me permite montar más rápido, con más fuerza y sin detenerme nunca, ya que el bombeo de brazos es cosa del pasado. Sin duda, fue un factor clave que me ayudó a ganar la Copa del Mundo FIM
[cita]Quentin[/cita]
La EXT Ferro es un verdadero avance en el mundo de las motos de cross eléctricas. Es la primera suspensión diseñada y fabricada desde cero para las necesidades de nuestras motos de cross eléctricas ligeras. Esta horquilla de estilo invertido lleva a nuestras Talaria, Sur Ron y otras como la Drill One a nuevas cotas de rendimiento.
En resumen, es con diferencia la mejor horquilla del mercado. Tiene una rigidez lateral inigualable, ofrece la mejor sensibilidad en los pequeños baches y, al mismo tiempo, permite ajustar por separado el final de la carrera con la cámara de aire secundaria dedicada.
Chasis
Diseñada y fabricada íntegramente en Italia, la Ferro es una horquilla de estilo moto invertida con un cuerpo de aluminio 7075 y estrobos de acero cromado duro de 36 mm con 200 mm de recorrido.
Los estrobos tratados térmicamente cuentan con un tratamiento de superficie Superfinish, que permite una amortiguación más sensible y ofrece una rigidez inigualable, superando a muchas horquillas de tamaño completo.
EXT utiliza CGB (Bujes Guiados Continuamente) y un sistema de guía deslizante DU móvil dedicado para aumentar la rigidez. La rigidez radial en la rueda se cuida utilizando un eje flotante hexagonal doble.
Como fue diseñada pensando en nuestras e-motos, la Ferro USD 36 es totalmente compatible con los guardabarros de fábrica de la Light Bee y la Talaria Sting.
Sistema de Muelle de Aire
El secreto del rendimiento de la Ferro es la tecnología patentada HS3. El sistema de muelle de aire híbrido EXT utiliza dos cámaras de aire positivas:
- la cámara principal establece el SAG y la primera mitad de la carrera,
- la cámara secundaria define la curva de amortiguación y permite aumentar el soporte sin afectar la sensibilidad.
Este sistema de doble cámara de aire positiva, junto con la cámara de aire negativa autoecualizable de gran volumen, proporciona un soporte de mitad de carrera inigualable al tiempo que ofrece una sensibilidad asombrosa y protección contra el tope de carrera.
Cartucho Hidráulico
El cartucho hidráulico de alto flujo ofrece ajustes en 3 vías: ajustes de compresión de alta y baja velocidad y de rebote.
El cartucho personalizado EXT cuenta con una válvula de respuesta dinámica alta (HDRV), que incorpora dos pilas de láminas distintas para un comportamiento óptimo a velocidad media y alta.
Incluido
- EXT Ferro USD 36 con corona superior e inferior
- Bomba de alta presión EXT
- topes de tope
- guía de manguera MTO personalizada
Detalles técnicos
| Recorrido |
200mm |
| Compatibilidad |
compatible con ruedas de moto de 19" y 21" con corona plana y caída respectivamente |
| Cuerpo |
soportes superiores de abrazadera triple de diseño dedicado mecanizados en aluminio 7075 |
| Estrobos |
estrobos de acero cromado tratado térmicamente de 36 mm (42CrMo4) con tratamiento de superficie Superfinish |
| Avance |
45 mm |
| Eje |
eje flotante hexagonal doble (compatible con boost) |
| Dirección |
1.125" (1"1/8) |
| Compatibilidad con disco |
compatible con PM estándar de 200 mm hasta 230 mm |
| Peso |
4,5kg (9.9 lbs) |
Instalación y Ajustes
Para la instalación, los valores de par y el mantenimiento, consulte el manual de usuario de EXT o el manual rápido.
EXT recomienda 65 PSI en la cámara + y 100 PSI en la ++ como base. Quentin pesa unos 50 kg (110 lbs) y descubrió que estos valores eran demasiado blandos para un soporte y una sensación correctos.
Después de pruebas cuidadosas y una conducción prolongada, tanto en enduro como en pista, recomendamos 100+ / 200++ como base para un piloto de peso medio. Querrás empezar con el rebote, HSC y LSC ajustados a la mitad y ajustarlos a partir de ahí en función de tus propias sensaciones sobre el terreno.
La cámara + define el comportamiento principal y el SAG. Comienza ajustando el SAG: debe estar en el rango de 25 a 40 mm y luego ajusta según tus preferencias y la sensación de sensibilidad y retroalimentación del terreno que necesites.
Una vez ajustado, aumenta el ++ para obtener el nivel de soporte que necesitas. Cuanto mayor sea la presión en el ++, mayor será el soporte que obtendrás en la segunda mitad de la carrera y más pronunciada será la curva de amortiguación.
Una vez que hayas encontrado más o menos tus presiones de trabajo, comienza a ajustar el rebote, HSC y LSC para adaptarlos completamente a tus necesidades.
Nota: Ten en cuenta que la presión en la cámara ++ debe ser siempre superior a la de la cámara + y que la presión máxima para ambas cámaras es de 300 PSI.
